相比前几年大热的紧凑型车,B级车因大空间、舒适等因素受到越来越多家庭用户的青睐,不过对于家庭用户来说,空间大、舒适只是一方面,现阶段混动车流行,能省油的混动B级车自然成为他们的首选。以凯美瑞、雅阁代表的日系,蒙迪欧代表的美系,这些年一直在B级车市场争斗,有人说日系车油耗肯定比美系车低,也有人说美系车动力肯定比日系车强,想要“全都要”,这三款车究竟谁更接近你的需求?下面我们就对比看看。
比日系车油耗还低,福特在变什么魔术?
既然买混动车首先是冲着油耗去的,那么我们就先来看看三车油耗表现。蒙迪欧大马力E-混动版市区工况油耗3.81L/100km,WLTC综合油耗也只有4.56L/100km,续航里程达到了1051km+。第九代凯美瑞新增了2.0L混动车型,以2.0L混动车型来说,在WLTC工况下,其综合油耗为4.2L/100km。再来看雅阁新能源,综合油耗4.88L/100km。
从这样的数值来看,三车的综合油耗都止步于4L级,对于消费者来说,美系轿车的经济性直接提升到了日系混动车的区间,甚至比日系车更低,这显然会让蒙迪欧大马力E-混动版变得更有吸引力。并且蒙迪欧大马力E-混动版可加92号汽油,以当下92号汽油7.8元/升进行计算,其每公里出行成本不足0.3元,可以说在很大程度上减轻了消费者的出行负担。
而在日常使用层面,蒙迪欧大马力E-混动版和全新凯美瑞双擎,由于都采用了FHEV混动系统,所以它们都不用像插混车型雅阁新能源那样额外充电,在日常使用中更加方便。此外,得益于FHEV混动系统,这两款车由行星齿轮组完成变矩工作,都没有配备传统的离合器,所以在纯电、纯油行驶过程中和油电切换过程中,两者都不会产生顿挫,均带来出色的动态行驶品质。
省油还有大马力,蒙迪欧大马力E-混动版赢麻了
油耗省下来了,但在出行前,大家还需要考虑一下:车辆的动力性能,能否应对路况复杂的长途出行场景?
蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机,凭借350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环两大技术,匹配结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱,带来了最大功率140kW,峰值扭矩222N·m,零百加速7.5秒的超强动力表现。全新凯美瑞双擎2.0L版本搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为率为112kW,峰值扭矩为188N·m,百公里加速在8秒级。雅阁新能源同样搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率109kW,峰值扭矩为182N·m,百公里加速8.7秒。
通过对比,可以看出,蒙迪欧大马力E-混动版带来了出色的性能表现,在实际的零百加速性能测试中,蒙迪欧大马力E-混动版比另外两款车快了一秒多的时间。而这一秒,不仅意味着蒙迪欧大马力E-混动版在出游中开起来“更爽”,同时也更能适应复杂的出行场景。
(蒙迪欧大马力E-混动版1.5T发动机)
值得一提的是,全新凯美瑞双擎、雅阁新能源搭载的自然吸气发动机在高原上,更容易出现“高原反应”,影响动力性能输出。而蒙迪欧大马力E-混动版车型配备的是1.5T涡轮增压发动机,不仅动力参数更高,而且在高原旅行等场景下,受到高海拔稀薄空气的影响也较小,即便是面对高原、山区旅行这样的场景,蒙迪欧大马力E-混动版也能游刃有余。
既要又要还要,谁能全面满足?
除了经济性、动力性的需求外,当然大家对B级车在直观层面的品质要求一点也没有降低。
比如在空间方面,大家的需求,就是越大越好。通过对比,可以看到,蒙迪欧大马力E-混动版的整车尺寸,已经达到了B+级别;而全新凯美瑞双擎、雅阁新能源,仍然保持着主流B级轿车的尺寸。以实际乘坐体验来看,一米八身高的成年人,在调整好前排座椅,坐在蒙迪欧大马力E-混动版的后排,腿部空间的余量达到了三拳以上,轻轻松松能够翘起二郎腿,并且沙发式座椅柔软且舒适,颇有经典美系车的豪华感受。而全新凯美瑞双擎、雅阁新能源,这两款车的轴距比蒙迪欧大马力E-混动版短了10厘米以上,同样身材的成年人坐进后排,虽然不会感到压抑,但却没有那么宽敞的空间。
| 车型 | 蒙迪欧大马力E-混动版 | 全新凯美瑞双擎 | 雅阁新能源 |
| 长(mm) | 4935 | 4915(4950) | 4980 |
| 宽(mm) | 1875 | 1840(1850) | 1862 |
| 高(mm) | 1500 | 1450 | 1449 |
| 轴距(mm) | 2945 | 2825 | 2830 |
智能化时代,大家对智能系统的要求也是越来越高。蒙迪欧大马力E-混动版拥有1.1 米大联屏,整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27 英寸高清4K中控屏,并且基于SYNC+2.0智行互联系统,拥有丰富功能,像是语音识别控制、远程控制、面部识别、手势控制等功能一应俱全,带来便捷高效交互体验。
全新凯美瑞双擎中控屏尺寸最大为12.3英寸,雅阁新能源也搭载了12.3英寸中控屏,虽然两款车都具备丰富的网联功能,但是在视觉体验上,与蒙迪欧大马力E-混动版超大屏带来的沉浸式感受还是有一些差距。
最后,来到车辆的智驾辅助系统方面,三车均标配有L2级别的智驾辅助功能。对比来看,三车的基础智驾功能类似,均提供自适应巡航、车道保持、主动刹车等常用功能。但蒙迪欧大马力E-混动版搭载的BlueCruise(蓝智驾),达到了L2+级智驾辅助级别,可在特定路段上0-130km/h速度区间实现准自动驾驶。还搭载有同级独有的V2l车路协同系统,与城市智慧交通体系互联融合,在堵车、遇到路口红灯这样的情形下,可以更加轻松、自如地去应对。
当然,我们买一辆车,车辆的价格,以及其所对应的综合配置也是我们所关注的问题。以三车的20万元车型为例,无论是车身尺寸、动力性能、智能互联配置、智能驾驶辅助功能,还是座椅舒适性配置,蒙迪欧大马力E-混动版都是三车中最强的。
结语:
通过全方位的综合对比不难发现,无论是油耗经济性,还是性能、空间以及配置,在目前的主流合资B级车市场,蒙迪欧大马力E-混动版都显示出了完全的竞争力。可以说,蒙迪欧大马力E-混动版不仅把美系轿车曾经的“短板”变成了今天的“尖点”,同时,凭借无短板的产品力,迅速在细分市场展现出了“优势”,面对如此面面俱到产品力,用户很难不选择它。